很多人可能都不知道，虽然东风本田CR-V在6月份仍交出了一份17705辆新车的销量成绩单，但那却是建立在新车终端拥有很大优惠降幅的前提下。换句话说：本田CR-V之所以还能够实现销量增长，其实也全靠着降价优惠大在硬撑。不信？那咱们就来具体看看。

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今年1月份，本田CR-V销量仅为7006辆，也创下了近3年以来的销量新低。而在刚过去不久的6月份，本田CR-V的销量总算是短暂地“苏醒”了过来，并取得了17705辆新车的销量好成绩。不过，本田CR-V的这一高销量数据到底能够维持多久？我看也还得打一个大的问号才行。

为什么这么说呢？因为眼下随着国产新能源车型的快速发展与崛起，留给像本田CR-V这样传统燃油车型的市场份额势必会越来越少。尽管目前CR-V在安徽合肥地区有着最高5.2万元的优惠降幅，但我们要知道，拥有此优惠幅度的其实是2021款的2.0L锐·混动版CR-V车型。

简言之就是，只有老的油电混动版CR-V目前才拥有超过5万块钱的优惠，而如果你想要买最新的2023款CR-V车型，优惠最高其实也只有3.2万元，所以这样一对比下来，显然老款的性价比就是更高的。但与此同时，你又得忍受车型老一代的事实，因此这其中的“取舍”也还得看大家各自心里到底是怎么想的。

图为老款本田CR-V

图为新款本田CR-V

从本田CR-V车系本身的产品力方面来看，目前CR-V是有燃油版、油电混动版以及插电式混动版车型可选，其中，纯燃油版和油混版是CR-V一直以来就有的车型版本，也是大家所最为喜闻乐见的两种动力形式。

至于插混版车型，由于新车起步价格来到了22.59万元起，而其WLTC纯电续航里程又只有73km，相对来说属于较短的纯电续航。所以，许多国人自然也就放弃了它，转而购买了性价比更高、续航里程更长的比亚迪宋PLUS DM-i车型。

而燃油版的CR-V车型产品力固然优秀，但始终降不下来的日常用车与保养成本、以及购买新车时所需要缴纳的那一大笔购置税，又让许多消费者不得不重新且慎重地审视了起来。

再加上如果身处北上广深等一线大城市，一块燃油车牌照可能比买一台车的价格还高，因此在面对如此重重阻力的情况下，你说那些消费者们还有什么理由不去买能上绿牌的比亚迪宋PLUS DM-i或者是一众造车新势力品牌旗下的车型呢？也正是这样的困境，才让我们对本田CR-V的未来和前景所感到担忧。

总之，虽然目前本田CR-V还能有一定的销量增长，但那全是靠降价优惠大在“硬撑”。用发展的眼光来看，如果哪一天国产品牌车型加大“价格战”的力度，并推出更多好的、可靠的纯电动SUV，那么留给本田CR-V的市场空间又还能够有多少呢？

从大趋势来看，眼下插混车型已经成为了消费者购车的首选，而本田CR-V在这方面却始终没有能够真正地赢得消费者的认可，推出的产品也是产品力既不能打、价格还老贵。所以说，如果它还不降价，那岂不是坐以待毙？

文章到这我也就只能说：在本田CR-V的身上，的确看不到什么未来，因为未来是属于我们国产车的，不知道对此你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。

（文/优视汽车 大卓）

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